УАЗ Patriot «Так получилось. » › Бортжурнал › #87: Дисковый трансмиссионный ручник
Прикупил тут недо-кит-комплект перехода на дисковый трансмиссионный ручник. Почему недо? Сейчас расскажу.
Комплект приходит в 3 коробках.
Содержимое коробок включает в себя тормозной диск, планшайбу, суппорт, скоба суппорта, тормозные колодки с антифрикционными пластинами, тормозной шланг с банджо-болтом и уплотнительными шайбами, 4 крепежных болта.
Все новое. Хотя по скринам в каталоге на сайте «магазина», я морально был готов к тому что суппорт будет бэушным…
Ну что же, приступим к установке. Сперва снимаем штатный механизм ручника и ставим планшайбу.
Поскольку мануала в комплекте я не нашел, я сперва поставил планшайбу не правильно. Правильно она ставится ступенькой вперед по ходу движения (для этого с раздатки надо дополнительно открутить и боковую часть штатного ручника).
Тормозной диск пересверлен не до конца. На конусные крепежные отверстия автор комплекта забил (хотя на скринотах в каталоге они есть). Как следствие закрепить диск штатным способом невозможно. Крепежные винты не дадут установить кардан
Благо у меня задний вал шрусовой и он подразумевает установку переходного кронштейна, которым я и закрепил тормозной диск.
Далее ставим скобу суппорта.
Суппорт подразумевает возможность гидравлического и механического подключения. Автор кит комплекта заранее подумал о варианте только механического подключения и чтобы мусор не попадал внутрь суппорта — гидравлическая трасса закрыта заглушкой. Кстати подумав о такой мелочи, автор комплекта не подумал о том, что прокачать такой суппорт в установленном на своем месте виде будет весма не тривиально, т.к. прокачной штуцер находится снизу.
Далее ставим колодки и крепим суппорт.
А дальше обнаруживается, что подключить к нему штатный трос ручника невозможно. Пришлось снять суппорт и рассверлить упорное отверстие для троса.
Дальше я взял 4 гайки М9 (от шатунов ВАЗ) и, пропилив в них пазы чтобы прошел трос, одел их на кончик троса так чтобы он внатяг встал под флажок привода ручника.
Финальный вид примерно такой
Осталось отрегулировать (т.к. в лоб ручник не держит, а механизм самоподвода работает только от гидравлики).
А теперь немного рассчетов…
Тормозной диск DENCKERMANN B130272 — 600 руб (донор Toyota Yaris)
Скоба суппорта TRW BDA431 — 1500 руб (донор Peugeot 307 / Citroen C4)
Суппорт TRW BHS 184 — 4000 руб (донор Audi A3)
Колодки LYNX BD1206 — 350 руб (700 руб комплект из 4 колодок) (донор Audi A3)
Болты, шланг — пусть будет рублей 500.
Итого 6950
Т.е. за сверление 4 отверстий в тормозном диске, резку на лазере + сборку на болтах и покраску «из балончика» планшайбы, а также knowhow и укладывание деталек в единый комплект автор берет 6550 руб. Кроме того в моем случае весь процесс сборки заказа длился 3 полных недели.
В общем весьма сомнительный кит комплект получается…
PS: в перспективе думаю заменить суппорт на электрический от VW Passat b6 (уберет проблему самоподвода). Судя по всему он должен встать bolt on.
UPD: Поставленную цель комплект выполнил от и до. Даже с регулировкой плясать в итоге не пришлось. Спустя какое-то время просто заработало как должно и все.
Как установить аналог электроручника на автомобиль своими руками
Электронные ручники появились в начале 2000-х годов. С внедрением этой технологии, чтобы поставить автомобиль на стояночный тормоз нет необходимости дергать за рычаг, достаточно нажать кнопку. Это умное устройство, которое подключено через отдельный блок к ABS и другим системам автомобиля, умеет срабатывать по их сигналам и привязано к алгоритму коробки передач. А вы знали, что подобную опцию можно установить самостоятельно?
Потребуется
Доработка редуктора
Пришлось перепаять внутренние концевики редуктора. Суть доработки — двойная «система безопасности» натяжения тросов:
Т.е. если вдруг реле выйдет из строя и не сработает на остановку, то концевики выполнят эту функцию. Доработка не обязательна, но желательна.
Установка
Видео работы электронатяжителя ручника в процессе установки (это не окончательный вариант):
А вы готовы установить такой аналог электронного ручника на свой автомобиль?
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Стояночный тормоз («ручник»): безопасность на стоянке
Во время стоянки с заглушенным двигателем даже тяжелый автомобиль (особенно оборудованный механической коробкой передач) легко сдвинуть с места, особенно на дороге с уклоном. С этой проблемой столкнулись еще первые автомобилестроители, и решили ее с помощью специального стояночного тормоза (в обиходе — «ручника»), о котором рассказано в данной статье.
Назначение стояночного тормоза
Во время движения в управлении автомобилем участвует основная тормозная система — с помощью педали тормоза водитель может снизить скорость или вовсе остановить машину тогда, когда это необходимо. Однако во время длительных стоянок обычные тормоза использовать или сложно, или вовсе невозможно (ведь водителя нет, и некому давить на педаль). Вот здесь на помощь и приходит специальный стояночный тормоз.
Можно выделить несколько основных функций стояночного тормоза:
— Удерживание автомобиля во время длительных стоянок;
— Удерживание автомобиля на дороге с уклоном во время коротких и длинных стоянок;
— Начало движения при остановке на дороге с подъемом (въезд в горку с «ручника»);
— Совершение маневров (резких поворотов) на заднеприводных автомобилях (обычно используется на спортивных машинах);
— Осуществление торможения при выходе из строя основной тормозной системы (с помощью «ручника» при движении на небольшой скорости можно подтормаживать и пригнать машину к месту ремонта).
На сегодняшний день стояночным тормозом оснащаются все автомобили независимо от массы и категории, и исправность данной тормозной системы является одним из обязательных условий получения диагностической карты при прохождении технического осмотра.
Типы и виды стояночного тормоза
Стояночный тормоз можно разделить на типы по нескольким признакам.
По типу привода
Сегодня в большинстве автомобилей используется стояночный тормоз с механическим приводом — передача усилия от рычага или педали к тормозным механизмам осуществляется с помощью системы металлических тросов. Это наиболее простая система, которая при длительной стоянке работает лучше и надежнее, чем гидравлика.
По способу включения:
— С помощью рычага (наиболее распространенный тип, благодаря ему стояночный тормоз и получил название «ручник»);
— С помощью педали (данный тип часто применяется на автомобилях с АКП, педаль стояночного тормоза обычно располагается на месте педали сцепления, данный вид тормоза часто называют «ножником»).
По типу привода тормозного механизма
В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса действует на колодки, прижимая их к тормозному барабану. В дисковых тормозах могут использоваться три типа привода:
— Кулачковый;
— Винтовой;
— Барабанный.
Также существует особый тип стояночного тормоза, который получил название центрального или трансмиссионного. При включении он блокирует не колеса, а карданный вал автомобиля.
Обо всех типах и видах стояночного тормоза расскажем более подробно.
Общее устройство стояночного тормоза
Стояночный тормоз любого типа имеет примерно следующее устройство:
— Рычаг или педаль включения тормоза;
— Тросы привода тормозных механизмов;
— Тормозные механизмы задних колес.
Если говорить о рычаге, то он имеет храповой механизм, который фиксирует рычаг и препятствует снятию со стояночного тормоза. Возврат рычага производится с помощью нажатия кнопки (она же выключает сигнальную лампу на приборной панели). В случае педали меняется только способ включения стояночного тормоза — это производится, как нетрудно понять, ногой (хотя снятие с тормоза может производиться как этой же педалью, так и специальной рукояткой).
6. Регулировочный рычаг.
7, 12. Тяги привода.
8. Кронштейн промежуточного вала с рычагом.
9. Собачка.
10. Рычаг стояночного тормоза.
11. Сектор.
13. Тяга привода тормозного крана прицепа.
14. Кронштейн опоры колодок.
15, 41, 49. Тормозные колодки.
16. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза.
17. Прокладки регулировочные.
18. Скоба.
19. Ось колодок.
20. Эксцентрик.
21. Гайка стопорная.
22. Щит стояночного тормоза.
23. Пружины стяжные колодок.
24. Корпус регулировочного механизма.
25. Звездочка.
26. Винт регулировочный.
27, 46. Барабан тормоза.
28, 39. Фрикционные накладки.
29. Валик с рычагом.
30. Отражатель.
31. Рычаг разжимной.
32. Штанга.
Передача усилия от рычага к тормозным механизмам производится с помощью стальных тросов, количество которых может быть от одного до трех. Обычно используется три троса — центральный (или передний) и два задних. Центральный трос связан с рычагом, и через специальное устройство — уравнитель — с двумя задними тросами, которые приводят в действие тормозные механизмы. Тросы имеют регулируемые наконечники, которые позволяют изменять натяжение, а значит, регулировать степень сжатия колодок.
Принцип действия стояночного тормоза сводится к следующему: при оттягивании рычага центральный трос натягивается, это усилие через уравнитель передается на задние тросы, а через них к тормозным механизмам — происходит прижатие колодок к барабану или диску, а так как тросы остаются натянутыми благодаря храповому механизму, тормоза блокируются.
Устройство и принцип работы стояночного тормоза на автомобилях с барабанными тормозами
Стояночный тормоз автомобиля, оборудованного барабанным тормозом, устроен наиболее просто. В нем используются штатные колодки, однако в конструкции предусмотрен рычаг, с помощью которого усилие от троса стояночного тормоза передается ведущей колодке. При натягивании троса рычаг толкает колодку, которая, в свою очередь, приводит в движение вторую колодку, и колесо надежно тормозится.
Устройство и принцип работы стояночного тормоза на автомобилях с дисковыми тормозами
С дисковыми тормозами все несколько сложнее, и здесь возможны три варианта.
Кулачковый привод. Данный привод находится в суппорте тормозного механизма. Поршень колодки оборудуется толкателем, который опирается на поворотный кулачок с рычагом. При натягивании троса стояночного тормоза происходит поворачивание рычага, а вместе с ним и кулачка, который давит на толкатель и поршень — колодка двигается и упирается в диск, блокируя колесо.
Винтовой привод. Этот привод также располагается в суппорте тормозного механизма колеса. Поршень оборудуется винтом (точнее — в поршне предусмотрена резьба, в которую входит винт), который жестко связан с рычагом. При натяжении троса стояночного тормоза происходит поворот рычага, винт прокручивается, а поршень, который не может вращаться, двигается вперед — колодка тоже приходит в движение и блокирует колесо.
Барабанный тормозной механизм. Это, фактически, самостоятельная тормозная система барабанного типа, оборудованная рядом с основной (обычно используется в автомобилях, оборудованных дисковыми тормозами с несколькими поршнями). В барабанном тормозе используются колодки, которые упираются в барабан малого диаметра, предусмотренный в центральной части диска.
Независимо от типа стояночного тормоза, возврат колодок и всех элементов при снятии усилия осуществляется пружинами.
Трансмиссионный (центральный) стояночный тормоз
Трансмиссионный стояночный тормоз применяется, в основном, на автомобилях с большой массой — грузовых и внедорожниках, а также на автобусах. В качестве тормозного механизма могут использоваться барабан или диск с колодками, закрепленный на карданном валу. Принцип действия данного типа стояночного тормоза ничем не отличается от тормозов других типов.
Рекомендации по эксплуатации и уходу за стояночным тормозом
Стояночный тормоз — одна из систем автомобиля, которая требует минимального внимания со стороны водителя. Однако есть несколько рекомендаций, которые помогут поддерживать «ручник» в рабочем состоянии и вовремя выявлять его неисправности.
Во-первых, необходимо регулярно использовать стояночный тормоз, в том числе и на автомобилях с автоматической коробкой передач. Дело в том, что при длительном застое тросы и другие компоненты системы могут подвергаться коррозии, что чревато их быстрым выходом из строя.
Во-вторых, нужно периодически проводить проверку стояночного тормоза. Это производится следующим образом: на включенном «ручнике» завести автомобиль и начать движение на первой передаче. Если стояночный тормоз исправен, то при отпускании педали сцепления автомобиль останется на месте, а двигатель может заглохнуть. Если же в тормозе есть неисправности, то автомобиль будет двигаться — это веская причина обратиться за помощью в СТО.
Исправный стояночный тормоз — это гарантия безопасности для вас, вашего автомобиля и всех окружающих. Поэтому в привычку каждого водителя должно войти не только использование «ручника», но и его регулярная проверка — только так можно быть уверенным в надежности и безопасности своего автомобиля.
Другие статьи
Грузовые автомобили «Урал» оснащаются системами регулирования давления воздуха в шинах, в которых применяются гибкие трубопроводы — шланги. О том, что такое шланги системы накачки шин, каких типов они бывают и как они устроены, а также об их выборе, замене и обслуживании читайте в данном материале.
В современных транспортных средствах предусмотрена вспомогательная система, обеспечивающая комфортное движение при осадках — стеклоочиститель. Привод данной системы осуществляется мотором-редуктором. Все об этом агрегате, его конструктивных особенностях, выборе, ремонте и замене — читайте в статье.
Современные транспортные средства оснащаются светосигнальными приборами, установленными в передней и задней части. Формирование светового пучка и его окрашивание в фонарях обеспечивается рассеивателями — все об этих деталях, их типах, конструкции, выборе и правильной замене читайте в данной статье.
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Трансмиссионный ручной тормоз своими руками
мне непонятно суть гидравлики на кардане, родной же держит отлично, если за ним следить.
а с ручником в поворот входить, на уазке люто и дико, ведь колёса то будут в разные стороны вращаться благодаря диффу и застопоренному кардану.
Вот на патрике с евро 3 еще можно озадачиться, так как на покатушках застрав на горке, дабы не скатиться ручник не всегда удержит. поэтому жмешь на педаль тормоза носком ботинка, пяткой на педаль газа пытаясь раскрутить двигло для рывка, а оно не крутится, ибо мозги не дают выше ХХ крутить при нажатом тормозе. но и это лечится путем снятия клеммы с концевика педали тормоза.
мне непонятно суть гидравлики на кардане, родной же держит отлично, если за ним следить.
а с ручником в поворот входить, на уазке люто и дико, ведь колёса то будут в разные стороны вращаться благодаря диффу и застопоренному кардану.
Вот на патрике с евро 3 еще можно озадачиться, так как на покатушках застрав на горке, дабы не скатиться ручник не всегда удержит. поэтому жмешь на педаль тормоза носком ботинка, пяткой на педаль газа пытаясь раскрутить двигло для рывка, а оно не крутится, ибо мозги не дают выше ХХ крутить при нажатом тормозе. но и это лечится путем снятия клеммы с концевика педали тормоза.
А что на Патриоте Евро-3 ручник не на КПП?
Вы сами себе противоречите:confused:
Как думаете, что лучше в качестве ручника, Дисковый на стык раздатка/кардан
или врезать «хитрый клапан» (америкосовский) в заднюю магистраль после колдуна?
Если хочется независимую систему то вот такой возможен вариант.
http://www.mktb.ru/fotki/images/buhanka/buhanka_10.jpg
http://www.mktb.ru/fotki/images/buhanka/buhanka_09.jpg
Сто лет назад на десятке машин сделано и забыто:
меня интерисует зачем четвертая педаль
и кстати
это законно
потому что изменения неразрешается вносить в рабочию тормозную систему
а стояночная тормозная система должна просто держать автомобиль на месте (хоть ты палку в колесо вставляй)
может я вам тайну открою)))) но есть дисковые тормаза с механическим(тросиком) блокировкой диска
есть и отечественные прототипы или иные не столь дорогие:
можно приколхозить супорт от ауди там привод ручника механический но жидкость всеравно потребуется
смотрим здесь пример (http://dgpi.ru/webasyst/index.php?ukey=product&productID=715) остальное ищем в гугле
может я вам тайну открою)))) но есть дисковые тормаза с механическим(тросиком) блокировкой диска
трехосный, а что не нравилось-то? Травил?
Я понимаю что этого достаточно чтоб нагрелись, я поэтому и спрашиваю как быть? это не на УАЗку а на Шульца он в подписи, а ГТО я не прохожу, возим на прицепи
Да забыл написать. хватит ли от окушки тормозного диска. по всем прикидкам должно хватить, испытания покажут. передаточное число в мостах почти девять, должно хватить. У меня голова забита как сделать чтоб не грелось
Но на доноре и прочих авто диск. торм. просто так не греется ведь. Конечно, обороты на колесе и на кардане разнятся, но всё же что то не то. Может нет зазора в приводе на ГТЦ? Между штоком рычага, педали, или что там у тебя сделано, и поршнем ГТЦ обяз. должен быть зазор. Либо ГТЦ неисправен, например, манжета распухла или чужая, и не открывается компенсационное отверстие из цилиндра в бачок. Либо суппорт неисправен, поршень клинит. Он (поршень) должен за счёт упругости манжет при снятии давления сдвигаться назад и обеспечивать зазор колодка-диск. Также в пальцах суппорта может быть проблема.
У меня голова забита как сделать чтоб не грелось
Не будет греется. скоба родная всё промазано ходи легко и не принуждёно
Дим, могут быть засорены компенсационные отверстия на ГТЦ, проверить легко, включаешь тормоз, снимаешь с него и отворачиваешь штуцер прокачки, давления быть не должно.
Привет Виталь. проверил, давления нет. но уже гораздо меньше греется, минут 10 на 5 передачи покрутил мостик, рука с трудом но терпит
Ручной тормоз: самостоятельная регулировка тросов
Что такое и для чего нужен ручной тормоз
Регулировка ручного (стояночного) тормоза
Ручной (стояночный) тормоз выполняет функцию по удержанию автомобиля в неподвижном состоянии на стоянках и на уклонах.
Помимо своего основного предназначения, ручник используется также, при трогании с места во время остановки на подъёме, для вхождения в управляемый занос (естественно, при наличии опыта и навыков использования), при отказе педали основной тормозной системы.
В последнем случае, торможение ручником производится посредством резкого и сильного рывка рычага ручного тормоза.
Принцип действия, как и устройство ручного тормоза, просты. Стояночный тормоз имеет механический привод (трос ручного тормоза). В некоторых моделях тросик ручного тормоза воздействует на задние тормозные колодки, а в некоторых моделях, ручник воздействует на трансмиссию (карданный вал) и его называют центральный тормоз.
Водитель натягивает ручку ручного тормоза, натягивая, таким образом, тросик ручника. Благодаря коромыслу, происходит равномерное натяжение тросов на тормозные колодки обоих задних колес.
О том, что автомобиль поставлен на ручник, водителю сигнализирует датчик стояночного тормоза, расположенный на панели приборов. Поэтому, не забывайте перед началом движения убеждаться в том, что не горит лампочка ручного тормоза.
Устройство стояночного тормоза
Основной элемент, активирующий тормоза — это тросик. Тросик лучше, когда он состоит из большого количества тоненьких жилок диаметром 0,01 мм. Эти стальные тоненькие проволоки свиваются и свивки скручиваются в один канат. Если тросик состоит из одной проволоки, то надежность его меньше, так как он одножильный тросик легко сломать. Материал для тросика — высокопрочная сталь.
На схемах изображено устройство механического стояночного тормоза механического типа.
Привод стояночной тормозной системы механического типа: 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол; 4 – тяга; 5 – уравнитель троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболочка троса
Устройство тормозного барабанного механизма заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма
Тросики по технологии изготовления подвергаются упрочнению и смазываются, чтобы максимально минимизировать силу трения, возникающую в кожухе троса.
В прошлой статье я разбирал, как заменить тормозные колодки своими руками. Посмотрите.
Снаружи трос обвит металлической проволокой и покрывается полимерным материалом (прорезиненный пластик). С торцов оболочка тросика имеет специальные стальные оболочки, гильзы, которые запрессовываются.
1 — рычаг; 2 — кнопка; 3 — пружина тяги; 4 — тяга защелки; 5 — чехол; 6 — передний трос; 7 — направляющая заднего троса; 8 — распорная втулка; 9 — оттяжная пружина; 10 — распорная планка; 11 — рычаг ручного привода тормозных колодок; 12 — задний трос.
Принцип работы ручного механического тормоза с барабанными тормозами
На машинах, задние тормоза которых дисковые, принцип работы механического ручника примерно такой же. Трос тянет рычажок, который в свою очередь сжимает тормозной диск. Рычажок на дисковых тормозах устанавливается сзади ступицы и снаружи.
Принцип работы электронного ручника
Виды ручного тормоза
В зависимости от марки и модели авто стояночный тормоз имеют следующую классификацию по типу и принципу работы:
Пневматические ручные тормоза устанавливаются на тяжелые грузовые автомобили. Гидравлические применяются редко.
Самый распространенный вид ручного тормоза — это механический. Вообще, легковые машин оснащаются или механическим, или электронным стояночным тормозом.
Первые признаки неисправности
Если во время движения машина не снята с ручника, но при этом она движется медленно, но уверено, то с ручником явно есть проблемы. Это запущенный вариант, в основном первые признаки ослабления тросика — это слабое сцепление. Особенно это заметно на крутых склонах. Машина хоть и стоит на тормозе, все равно совершает свое движение, хоть и не заметное с первого взгляда.
Но поломка может иметь скрытный характер, и необходимость регулировки, может казаться ненужной, и не иметь смысла. Поэтому важно проводить регулярную диагностику. Негласное правило требует проверять систему, как минимум раз в месяц при условии, если пробег на месяц составляет менее 30-ти тыс. км.
Есть три причины поломки и некорректной работы системы:
В случае поломки, существует два простых способа проверки стояночного тормоза. Нужно заехать на дорогу с большим уклоном, и поднять рычаг ручника до упора. Если машина встала замертво и не двигается — повезло, ручник в порядке, можно ехать дальше. Но если машина начинает произвольное движение, то это первый показатель неисправности. Чем быстрей машина продолжает движение, тем больше ослаб тросик. В данном случае, нужно как можно быстрей обратиться за помощью в автосервис.
Вторым способом можно полностью определить неисправность, если в первом случае ничего не понятно. Все что нужно, оттянуть до упора ручку тормоза. Далее включается первая передача, и на малых оборотах нужно двигать машину вперед. Если двигатель сразу глохнет, тормоз работает корректно. Но если машина движется — однозначно требуется ремонт, и натяжка тросика.
Также регулировка стояночного тормоза, обязательна при смене или регулировке колодок. Тросик заметно ослабевает, когда заменяют или ремонтируют тормозной барабан, а также при проточке, замене или установке тормозного диска. Поводом для натяжки, может быть свободный ход рычага, означающий, что тросик сильно растянут. И разумеется, натяжка также нужна при непосредственной замене или ремонте стояночного тормоза.
В случае указанных выше признаках неисправности, не стоит откладывать. Нужно сразу обратиться в автосервис, где высококвалифицированные специалисты, устранят поломку.
Частые причины поломок
Как правило, ответ на вопрос о том, почему не работает ручник, кроется в самых банальных вещах. Существует 4 основных неисправности стояночного тормоза.
Неправильно отрегулированный болт, который нужно ослабить или подтянуть.
Клин троса в оплетке. В этом случае поломка ручного тормоза происходит из-за попадания влаги внутрь, которая приводит к коррозии.
Обрыв тросиков, идущих от планке к колесам. Этот элемент легко поддается замене.
Закисание тросика. Случается это, если подолгу не пользоваться стояночным тормозом.
Кроме того, причина поломки ручника иногда кроется и в состоянии тормозных колодок. Они могут изнашиваться, из-за чего при остановке автомобиля слышен характерный скрежет. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей, которые, как правило, выходят из строя на правом и левом колесе одновременно. Привести к этому может и неправильное использование самого ручника. Он во время движения должен быть полностью опущен.
Еще одной причиной того, что плохо работает ручной тормоз, является появление налета на тормозных колодках. Случается это редко, чаще всего после объезда луж. Лед, соли и реагенты можно счистить легким нажатием на тормоз во время движения машины на короткие дистанции. Кроме того, накладки могут быть попросту замасленными из-за течи сальника или рабочего цилиндра. В этом случае нужно вначале устранить неисправность в подтекающем элементе, а затем полностью заменить колодки или очистить их.
Как проверить ручник
Перед тем как приступать к достаточно трудоемким работам по подтягиванию ручника, нужно проверить, действительно ли имеется в этом необходимость. Провести диагностику стояночного тормоза можно при помощи специального стенда в сервисном центре, но есть и «народные» методы.
Самый простой способ проверить ручник – это вывесить одно из задних колес автомобиля, поставить автомобиль на ручник и попытаться вручную покрутить колесо. Если колесо прокручивается, значит, стояночный тормоз неправильно работает и требуется, скорее всего, регулировка или замена троса.
Есть еще один способ проверить ручник автомобиля, но он более «жестокий» по отношению к тормозным колодкам автомобиля и другим элементам тормозной системы. Способ заключается в том, что автомобиль ставится на ручник, после чего включается первая передача и давится педаль газа в пол. Если ручник хорошо держит машину, она слегка дернится и сразу заглохнет.
Пошаговая инструкция регулировки привода стояночного тормоза
Проводить регулировку удобно на смотровой яме или эстакаде. Лучше её делать с помощником. Понадобятся такие инструменты: два рожковых ключа на 13, вороток, удлинитель, головки на 10 и 13, средство WD-40.
В автоспорте ручник помогает ввести автомобиль в управляемый занос. Тут необходимы определённые навыки и умения.
Снять глушитель с резиновых подушек и отвести в сторону
Чтобы добраться до механизма регулировки ручника, надо сначала снять глушитель с резиновых подушек и отвести его в сторону. Над средней частью резонатора находится защита. Её необходимо снять. Защита крепится 4 болтами, откручиваем их с помощью воротка и головки на 10.
Открутить защитный экран над центральной частью резонатора. Он крепится 4 болтами с головкой на 10
Подтягиваем стояночный тормоз
Ключом на 13 открутить контргайку на тяге ручника
Ослабляем привод ручника
Если при опущенном ручнике колёса вращаются с трудом, то надо ослабить привод стояночного тормоза.
Проверка работы после регулировки
После замены тормозных тросов, барабанных колодок и регулировки привода стояночного тормоза проводят проверку и корректировку работы ручника.
Автомобиль установить на эстакаде или смотровой яме. Порядок корректировки разделим на 2 этапа. На первом этапе проверяем работу стояночного тормоза в незатянутом состоянии.
Второй этап: проверка работы ручника
После регулировки затянуть контргайку. Установить защитный экран и подвесить глушитель на резиновые подушки.
При эксплуатации автомобиля не пренебрегайте стояночным тормозом. Его исправность позволить повысить безопасность езды и поможет избежать неприятностей на дороге или парковке. Проверяйте ручник каждый месяц. Если появились неисправности, устраняйте их как можно быстрее.
Стоимость профессиональной регулировки
Обращаться в автосервис или нет, каждый автомобилист решает для себя сам. Если ручник совершенно не держит машину, проблема может крыться в неправильной регулировке. Обратившись в автосервис, от клиента потребуют не менее 300-500 рублей за такую процедуру. В столичных СТО цены и вовсе находятся на уровне 1000 рублей.
И что в такой ситуации делать, нужно определяться заранее. Самостоятельно отрегулировать тросик ручника вовсе не сложно. Если проблема кроется в его обрыве и нужна замена, тогда более рациональным решением станет отдать машину в сервис, где специалист сможет натянуть новый качественный тросик ручника.
Трос ручника может не только ослабевать, но и затягиваться сильнее необходимого. В обоих случаях рекомендуется выполнить регулировку.
Если вы решили самостоятельно решить вопрос с регулировкой, не лишним будет ознакомиться с инструкцией.
Возможные штрафы
Автомобилисты закономерно опасаются штрафов за то, что не работает на автомобиле ручник. И сотрудник ГИБДД может привлечь за это к административной ответственности.
В КоАП действительности есть статья 12.5. Только здесь некоторые хитрые сотрудники ГИБДД опираются на вторую часть этой статье, где прописано наказание за управление ТС с неисправной тормозной системой. Это грозит штрафом в размере 500 рублей и задержанием автомобиля.
На самом деле в этой статье речь про ручник идёт. Только в документе чётко прописано, что стояночный тормоз является исключением. То есть по 12,5 части 2 можно наказывать только за неисправность тормозной системы, но не за проблемы с ручником.
Актуальной является первая часть статьи 12.5 КоАП. Здесь речь идёт о тех же 500 рублях штрафа. Но важно, что задерживать ТС сотрудник не имеет права.
Инспектор ДПС не имеет права останавливать автомобиль, чтобы проверить исправность ручника. Остановка допускается исключительно при наличии визуально заметных неисправностей.
Если вам выписали штраф, тогда у вас есть возможность заплатить не 500, а 250 рублей. Это наказание входит в перечень статей, на которые распространяется 50% скидка при оплате в течение 20 дней после вынесения постановления. Только предварительно дождитесь, чтобы ваша квитанция оказалась в базе данных ГИБДД.
